DEC21

把脉互联网+共享经济的转型模式

2016-12-21信息来源:www.raythonsoft.com

 

近两三年,睿森软件团队在为很多传统企业提供"互联网+"转型的服务中,经常需要运用互联网思维+数字化技术创新视角,为企业客户把脉其战略转型的思路,是否符合数字化时代的商业模式。甚至需要在数字化转型方案设计前,就替客户思考该商业模式能否通过睿森软件为其设计方案并定制开发的互联网平台,最终引爆互联网平台经济网络效应。其中,有很多传统行业转型模式都是希望我们能模仿出Uber和滴滴这样的共享经济模式,然而,睿森软件团队不得不在进行完数字化商业模式转型分析后,给传统企业客户浇一盆冷水:如滴滴这般烧钱的共享经济模式真不是我们能玩的。

 

那共享经济这种符合时代发展特征的商业模式,还有没有其他的想象空间呢?让我们先来观摩下新共享经济探路者的情况。继摩拜单车火爆后,新的一款名为"TOGO途歌出行"的共享汽车出现在深圳市南山区的街头,用户可通过手机随时租用位于各大公共停车位的专用车辆,开到目的地后停在任意合法停车位即可完成整个过程,而费用则以使用时间和里程来计算。这跟前段时间比较火的ofo、摩拜单车等是异曲同工,"共享单车"的市场还打的火热,现在又跑出来一个"共享汽车",那通过分析这种新的模式,我们是否可以找到"共享经济"的转型之路呢?


"共享汽车"是挑战与机遇并存
其实,"共享汽车"这样的理念并不是一个新鲜的事物,早在20世纪40年代的时候就出现了"共享汽车"这样的方式,但是因为当时的经济、科技等原因的制约,没有能够形成一些现象级的产品,而是产生了汽车临时租赁公司。现今,因为"共享单车"的出现,又再次掀起一波浪潮,跟"共享单车"一样,"共享汽车"也主打节能减排、保护环境、缓解交通拥堵、合理利用资源的理念,不同的是,"共享汽车"的布局是个比"共享单车"入门门槛和维护难度都要高上不少的事情。"共享汽车"在使用过程中产生的事故责任以及汽车行驶过程中加油、充电的问题,都是"共享单车"没有的。当然,目前最大的问题还是汽车停车位的问题,大城市的城市中心停车位通常都在地下室,但是用户很难在 GPS 信号难以覆盖的地下停车场找到自己预定的车辆。由此"共享汽车"这样的模式还是存在比较多的问题,是一个巨大的挑战。

 

当然,"共享汽车"这样的模式也存在非常大的机遇。从需求端来看,目前中国"有本无车"的人日益增多。中国公安部交管局数据显示,截至2016年9月,中国私家车保有量为1.4亿辆,但机动车驾照持有人数高达3.5亿人,这意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开,可见"共享汽车"市场需求是非常大的。基于"共享汽车"和"共享单车"的发展模式,我们了解到对"共享经济"的理解需要进行迭代更新,而这其中也隐藏着现阶段解决"共享经济"困境的办法。

 

"共享经济"面临的三大困境
提到"共享经济",我们能够马上联想到就是Uber、滴滴、Airbnb,在"共享经济"的第一波大潮中,它们的共同点在于利用互联网搭建个人与个人连接和分享的平台,使社会中的闲置品和资源流动起来,以求更好更高效地进行利用。我们可以看到这个时间段的"共享经济"有几个比较明显的特点,第一是都解决了高频次的需求,比如打车、租房等;第二是服务的内容相对比较标准,比如打车就是人的位移,从一个地理位置移动至另一个位置的需求;第三是需求出现缺口的原因很多,或是因为供给不足,或是因为供给单一,让产品获得较多的切入口。在"互联网+"的背景下,不少企业希望通过效仿Uber、滴滴的模式,也希望在共享经济领域占得一席之地。然而事实总是很残酷,Uber、滴滴这样一种需要进行大量资本驱动的模式,并不是一般企业所能消耗得起的。从滴滴、快的诞生到两者融合,再到如今滴滴、Uber合并,以及突如其来的网约车新政,种种表象的背后,隐藏的是现阶段"共享经济"的三个困境。

 

第一,服务品质不恒定,用户在体验上有很大问题。我们发现在现阶段的"共享经济"中,共享的商品通常要伴随人的服务,一个标准的产品加上一个无法标准化的服务提供者。那么问题来了,人和人是有差异的,同样的一个产品会产生不一样的体验,当然这也是C2C模式下一个必然产生的问题。

 

第二,现阶段的"共享经济"没有完成成本的结构优化。以滴滴为例,作为一个信息平台,其模式是无法改善包括车辆成本、燃油费用和人工服务等方面的成本结构的。起初共享车的概念,是已拥有车的人在闲暇时间将出行资源分享给他人,但随着人们发现成为专车司机会带来较为丰厚的收入,加上社会中车辆供给的短缺,无车的人选择购买车辆转职为司机,成为供给方,这是滴滴无法控制的车辆成本的增加。所以共享看似很美,但目前各类共享平台都无法稳定提供"既好又便宜"的服务,"共享经济"的繁荣实际是传统供给缺失而产生的机会。

 

第三,C2C模式下的"共享经济"得不到长远的发展。随着社会的不断进步发展,很多行业C端的供给将随着时间的流逝而逐渐萎缩,在未来当C端供给萎缩至一定程度时,C2C共享模式不可避免地将会遭遇另一个瓶颈期。大家都想成为共享的使用者,没有人会愿意成为共享的供给者。

 

对比"共享汽车"看"共享经济"新的发展模式
现阶段的"共享经济"存在着这些问题,但是"共享单车"和"共享汽车"的出现却为我们提供了一种新的解决思路。既然C2C模式下的"共享经济"发展存在这些局限,我们何不把眼光转向B2C的模式呢?而"共享汽车"正是这样的一种发展模式,由企业提供标准化的产品,共享给用户使用。

 

他有两个非常明显的优势,一个是由B端提供的标准化产品理论上会比C2C更容易产生网络效应,随着产品投放规模越大,成本越低,网络效应也越强,这也部分解释了在目前的出行领域越来越多的公司走向自营,具有代表性的是戴姆勒Car2go。而那些还希望仅仅通过搭建一个平台来建立人与人之间共享的这种模式,已然随着各大互联网市场寡头的跑马圈地而变的更加不可能成功。

还有一个比较大的优势就在于B2C模式下的"共享经济"尽可能去除了人的因素。比如在"共享汽车"中,用户既是司机,但同时又不用服务于任何人,这就解决了以往因滴滴司机服务态度不好而导致客户体验不佳的问题。B2C模式下的共享经济解决了前面提到的"共享"经济的三大困境:客户自己为自己服务,解决了服务品质不恒定的问题;企业来统一生产标准化的产品,极大的优化了成本结构;因为由企业不断的提供产品,也保障了"共享经济"的持续性。

 

睿森软件一直希望与客户建立的是可持续的合作关系,所以当客户提出自己的初步需求时,睿森会站在最准确的视角来思考客户的需求,希望能为客户提供最为准确的方案解决思路。在"互联网+"极速发展的今天,"共享经济"的确是一个比较好的发展模式,但是第一波的红利已经过去,如果我们还希望在"共享经济"这个领域有所为,就必须转化我们的视角和思路。我们可以大胆预测在未来"共享经济"的发展中,将会出现越来越多类似"共享单车""共享汽车"这样模式下的产品,当企业发现只有自己拥有产品,标准和管理才会更优更高效时,进化的趋势已然不可阻挡。虽然今天文中主要以出行类的产品来举例,但相信用不了多久,"共享经济"的爆发力将不止在衣食住行。